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20 2016-05
常青高架北段正式動工 計劃2018年完工
5月13日，常青高架工程發(fā)展大道以北段首根樁基正式開鉆，標志其北段正式進入主體施工階段。 常青高架是漢江大道最北端的組成部分，也是武漢市“三環(huán)十三射”快速路系統中重要的一條放射線，采用全線高架加地面輔道的建設方式。本工程全線長3.12公里，含主線高架橋2.7公里。 施工方中建三局有關負責人介紹，常青高架以北橫跨京廣客運、京廣貨運兩個鐵路橋，以及二環(huán)線，施工工藝復雜，交通疏解壓力大。同時，考慮到常青花園周邊近70萬市民出行問題，該工程采取北段和南段分段進 -
13 2016-05
武漢地鐵11號線東段盾構里程過半
光谷居民最為關注的地鐵11號線（東段）最近有了新進展，經過四個月的嚼土破石，“開拓者叁號”盾構機在4月28日從未來三路站破土而出，這標志著地鐵11號線（東段）的未來三路站至左嶺站盾構區(qū)間雙線貫通，這也是這條線路上第二個雙線貫通的區(qū)間段，線路總盾構掘進里程已經超過了五成。 此外，全線未來一路站，光谷四路站以及左嶺站3個站點的主體結構已經完工，其中左嶺站的4個出入口中的2個已開始通道施工，均通往高新大道。（來源：楚天金報） -
05 2016-05
光谷有軌電車開始鋪軌 計劃于2016年底建成運營
昨日，工人在工地上進行鋪軌作業(yè)。在武漢光谷七路、神墩一路段，光谷有軌電車已經開始鋪軌，首段鋪軌距離為300米，將作為試驗段對軌道質量等進行嚴密監(jiān)測，確保無誤后再向全線鋪開。 據介紹，光谷有軌電車T1、T2示范線于2014年12月28日開工，計劃于2016年底建成運營。（來源：湖北日報） -
26 2016-04
武漢地鐵6號線超九成區(qū)間貫通 預計年底試運營
近日，隨著江大區(qū)間左線盾構機緩緩鉆出，武漢地鐵6號線江大區(qū)間（江漢路—大智路站）全線貫通。記者從武漢市地鐵集團獲悉，目前6號線的盾構貫通區(qū)間已經超過總里程的92%。 作為穿越漢江的第二條地鐵線，地鐵6號線一期工程由體育中心至金銀湖，設站27座。目前，24座車站主體結構完工，武勝路站等3座車站主體結構在建。目前部分貫通區(qū)間已進入鋪軌階段，車站裝修和設備系統安裝陸續(xù)開始，計劃年底開通試運營。（來源：楚天金報） -
20 2016-04
武漢首條BRT廊道初具雛形 建成后最多可開通17條公交
武漢市首條BRT快速通道建設進入“快車道”，其中雄楚大街二環(huán)線內的地面段已刷黑。昨日上午，記者在雄楚大街上看到，理工大站、圖書城站和楓林上城站等多個BRT公交站已初具雛形。業(yè)主方和施工方介紹，BRT快速通道有望今年底建成并投入試運營。 設14對站臺 開工在建8對 雄楚大街BRT（BusRapidTransit快速公交系統）起點為靜安路，終點為佳園路，走廊內近期規(guī)劃設置1條BRT主線和31條輔線，共設置14對公交站臺，線路全長13.6公里。BRT走廊 -
15 2016-04
在工地，如何保證自己不觸電
一、為什么電對人體有傷害？ 一般認為：電流通過人體的心臟、肺部和中樞神經系統的危險性比較大，特別是電流通過心臟時，危險性最大。所以從手到腳的電流途徑最為危險。 觸電還容易因劇烈痙攣而摔倒，導致電流通過全身并造成摔傷、墜落等二次事故。 電流對人體的傷害有三種：電擊、電傷和電磁場傷害。 電擊是指電流通過人體，破壞人體心臟、肺及神經系統的正常功能。 電傷是指電流的熱效應、化學效用和機械效應對人體的傷害；主要是指電弧燒傷、熔化金屬濺出燙傷等。 電磁場生理傷害是指在高頻磁場的作用下，人會出現頭暈、乏力、記憶力減退、失眠、多夢等神經系統的癥狀。 二、防止觸電的措施 -
08 2016-04
8月底雄楚高架可直通東湖隧道 光谷東部交通將提速
（來源：長江日報）記者昨日從武漢市政建設集團機械化施工公司獲悉，長飛立交橋的首條匝道日前已與主線完成合龍，預計今年8月底，市民可從雄楚高架駕車經長飛立交橋直達光谷大道高架，并進入東湖隧道，光谷東部片區(qū)交通將提速。 長飛立交是雄楚大街和光谷大道高架工程的關鍵樞紐之一，是連接兩個高架的全互通立交，建成后從東湖隧道經光谷大道高架的車輛可通過立交直接進入雄楚大街高架，從而可以快速直達二環(huán)線和三環(huán)線。 據了解，長飛立交橋有8條匝 -
01 2016-04
武漢天興洲長江大橋獲第十三屆詹天佑獎
3月30日上午，第十三屆中國土木工程詹天佑獎頒獎儀式在北京新疆大廈舉行。全國共有38項優(yōu)秀科技創(chuàng)新工程獲獎，武漢天興洲長江大橋榮列其中。 武漢天興洲長江大橋由中國中鐵大橋院設計，中國中鐵大橋局建造，于2004年9月28日開工建設，2009年12月26日投入運營。該橋斜拉橋主跨504米，首次按四線鐵路和六車道公路布置，可承受兩萬噸荷載，鐵路客運專線按250km/h動力仿真設計，創(chuàng)下當時同類型橋梁中四項世界第一。其正橋工程曾先后獲2010年度國際橋梁協會喬治·理查德森獎、2011年度湖北省科技進步特等獎與2012年度中國建筑工